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深度解读Uber专车运营机制

ARESXIONG
 ARESXIONG
发布于 2015/05/06 23:01
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专车市场竞争激烈,易到用车,神州专车,滴滴专车,uber。都有着雄厚的资金支持,也都想做成行业的王者。但是作为有规模优势的行业,最终市场上的大部分从业者会被淘汰掉。4月30日晚,广州市交委发布了对突查一事的通报,里面对Uber的描述是“一家涉嫌组织不具备运营资质的私人车辆从事经营活动的企业”。这是uber的一大危机。所以有人唱衰uber,说其水土不服。但是真是这样吗?

经济学里有一个“劣币驱逐良币”理论。在消费领域的表现就是:如果市场中劣质商品,优质商品同时存在,当消费者无法辨别其优劣的时候,就会只愿意出市场中的平均价来购买。结果是优质商品就会退出这个市场,劣质商品保留下来,这是一个自发的过程,并且该过程会持续进行,整个市场提供的产品质量也会越来越差。要想解决这个问题,不能通过降低消费者的需求,应该提供各种方法让优质商品提供商保留下来,所以商标保护,工商执法,质量鉴定受到市场管理者的青睐。这样才能让市场变得越来越好。

通过对比uber和本土打车软件的差异,我觉得uber提供了有效的机制使得提供优质服务的司机保留下来,同时将劣质的司机驱逐到其他平台,从而实现平台的不断进化。在以后的专车竞争中,uber很可能成为最后的赢家。

首先,uber的奖励政策是实时更新的,但是要达到一定的服务标准才行。

Uber有冲单获得奖励的政策。例如,完成30单能奖励300,40单奖励400,以此类推,但是要达到这种奖励,要求接单率达到80%(被对方取消了订单也会是接单率下降,所以uber司机总会最快的时间联系打车者,让其安心,有车正赶来接他),服务评价要求4.8分,要是搞一个4星,你要做4个5星去冲平差额要是搞了3星的,那就相当危险了。冲单奖励估计就打水漂了。所以司机才会很乐于接受uber的官方的建议,穿西装,保证车上整洁,车上备水。对于不接受这些的,或觉得管的太严不自由的司机,可以不这么做,当然挣得钱也会少。如果和顾客争吵,恶意不接单的,uber直接封号。Uber的态度很明确,优质的司机可以在我们这里挣到更多的钱,劣质司机还是另谋高就吧。打酱油的就好好打酱油,服务不好的话,就走人。
(备注:任何利益的获取肯定是首先是创造价值,尤其是为消费者创造价值,而价值的创造靠一个煽动人心的信仰是远远不够的,必须要有制度,要有规则,否则标准就会模糊,价值创造也将成为空话.)

其次,uber采用派单制度,并且没有预约制。

乘客将乘车信息发布出去之后,不管是抢单机制还是后台分配,来接他的人都是未知。对乘客来说没有什么差别。抢单的机制本来的目的就是让司机更快的响应乘客的订单,减少乘客等待的时间然而实际上抢单并不能实现效率最大化,因为乘客发出了订单之后他周围有抢单意向的司机是很多的,最近的那个司机只有一个,就用最简单的概率论也知道,最近的那个司机抢到单的几率并不是非常大的,当然最远的那个也不是非常大的。所以大部分乘客的订单都被比较近而不是最近的司机抢去了。如果用后台的派单制度,平台是可以实现大部分的订单由最近的司机响应的,虽然平台并不一定会这么做。

大数据还要考虑各个地区的司机的密度,乘客密度,对司机的引导等因素,这样通过大数据分析才能实现整体的效率最大化。Uber对坚持派单而非抢单,并且取消预约的解释是:如果任何一个订单,都能够在5分钟内响应,抢单和预约都没有了必要。这样可以看出uber对其系统的信心,uber认为它能够采用一整套制度约束其平台上的司机,让他们更快的响应订单,并且提供高质量的服务。Uber平台上的司机现在还不够多,当uber平台司机越来越多的时候,能够提供准确的响应时间,这是uber在未来战胜其他专车平台的制胜法宝。

(备注:Uber玩的不是一些虚无的概念,而是实实在在的大数据,科技提升生活质量的理念.所以它的高质量不是一个偶发因素,也不会产生很大的波动,良好的制度,基于大数据的分析,真正为司机和用户创造价值,自然是王道.所以它不用像快滴和滴滴打车那样,利用利益补充的方式来造成创造价值的假象.而且从长远看,就时间和空间维度的多维度竞争里,Uber已经抢得先机.)

最后,uber有能力持续改进其司机的质量。

很多人说uber的司机质量参差不齐,并且会有一些不良居心的人用这个平台来约炮什么的。因为uber的专车司机在印度有强奸案的发生(印度是个超奇葩的国度,公交车上一样能发生强奸案,这事在中国是很难想象的),uber的准入门槛太低,有个车就能加入,所以很质疑uber的安全性。但是我觉得在uber 上还不能算是“约炮”,这最多算是搭讪方式而已。因为uber对于司机骚扰女乘客,让女乘客心理不舒服这种事,直接定义为最严重投诉的,uber平台可以永久封号。对于那些不向uber平台投诉,专门在微博晒自己被uber司机怎么骚扰了的人,很难理解其行为,这种人并不反感被搭讪,不然就直接投诉了。并且在uber平台专门开车就为和人搭讪,和人谈理想,聊人生什么的,他们本身也不是uber希望长期留存下来的司机。如果其自身有什么出格的行 为,uber正好将他们封杀掉,如果老老实实的,那么对uber也没什么危害。

(备注:游戏规则在,制度在,就不怕整个体系因为一些偶发因素而走向衰败,Uber降低了司机的准入门槛,然而又有良好的"驱逐"机制,我认为这是一个非常大的创新,因为未来社会必定因为物质的富足而逐渐走向一个共享型的社会,Uber正是洞察了这一趋势.我认为这一创新节约了资源,解放了冗余的生产力.)

Uber 希望那些能持续提供优质服务的司机留下来。这本身就是一个动态的过程。而uber有不断向高质量的专车平台发展的潜力。这和其他平台完全是两个方向。其他平台都有着巨大的寻找司机的压力,寻找司机也要花掉大量成本,如果司机服务不好,是不是有壮士断腕的决心,直接把这种人屏蔽掉呢?我觉得单单就运营机制而言, uber可以实现更高的标准,并且能更严格的执行。随着uber将垃圾司机向其他平台驱逐,其他平台的优质司机向uber转移,其他平台的司机质量会越来越差,这也会使得平台的质量控制标准逐放宽,带来更多劣质的司机,这是个恶性循环。所以说uber现在是什么样子并不重要,重要的是uber的运作模式 是向着高质量的服务飞速发展的

Uber 的系统能够将高峰区域乘车需求的预测,交通拥堵状况,司机的调度方向,司机最优化路线的设计,全部通过大数据分析做出相应的处理。uber让无序化的司机载客行为,有序化,效率化,标准化。至少抢单这种运作模式是无法实现的。同时Uber通过对需求的动态分析,动态的调节司机的收益,以此实现对司机的支配,这比单纯的砸钱,拼爹要更有价值,更可持续。所以就目前来看,uber领先本土专车软件。如果市场真的放开,uber很可能一骑绝尘,成为市场的领头 羊。即使将来政府封杀了uber,中国市场只对本土平台开放,那么仿照uber的运营模式的企业最可能胜出。


原创 2015-05-05 王星 创业邦杂志 创业邦杂志

本文版权归原作者所有,本人仅作学习用,文中备注是本人自己的笔记.



20150506


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