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大数据背后现资源价值 千亿车联网待掘金

灵玖lingjoin
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发布于 2014/11/14 14:08
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  你是否总是喜欢急刹车?对红灯的反应速度是怎样的……这些驾驶行为都会在被通过专业的评价后及时地反馈在手机上,并给予相应的矫正建议;如果你忘了关车门,手机上的对应App应用会适时地提醒,还有震动、点火和位移的安防预警也都可用手机进行远程监控,一并提供的还有汽车整个系统的深度现况信息及每年的体检报告……这些信息的源头均出自车网互联在不久前推出的智能车联网产品—乐乘盒子,一个长、宽不超过10厘米的硬件盒子以及一款与其对应的移动App应用。


  车联网就是汽车移动物联网,是指利用车载电子传感装置,通过移动通讯技术、汽车导航系统、智能终端设备与信息网络平台,使车与路、车与车、车与人、车与城市之间实时联网,实现信息互联互通,从而对车、人、物、路、位置等进行有效的智能监控、调度、管理的网络系统。


  思科曾有一项研究显示,如果使用车联网,损失可以降低35%,每年可以降低58美元的费用,包括撞车剔除保险之后车主自付的费用,还有公安管理、摄像头和违章费用等。


  在车网互联董事长张春辉看来,车联网实质是一个信息整合过程,谁能将更多有用的信息整合到位,给最终客户及产业链中的其他角色带来效益,谁才是有核心竞争力的车联网。


  从通用Onstar的成功到黑莓QNX占据广阔的车载系统份额;从家电品牌TCL推出康钛Cartel产品到显卡厂商NVIDIA退出手机市场,专攻车联网。眼下包括汽车厂商、科技巨头、移动电商、新创企业等都嗅到了商机。根据易观智库预计,到2015年中国车联网的市场规模将超过1500亿元人民币。


  张春辉创办过传媒类企业,也是广州较早进入房地产行业的开发商,2007年与同学黄翊的再次创业用他的话来讲是一拍即合。


  由于本身喜欢汽车,对汽车服务体验又有一定的期望值,张春辉一直认为驾驶者除了在车内享受到应有的服务外,在离开车后也应有相应的服务。当时两人都非常看好车联网行业的发展前景,认为车联网能为车辆加入移动互联网的功能应用,小至用户的驾车体验、大至城市交通的路况,都会有颠覆性的改变。


  黄翊在技术创新上的敏锐与张春辉在业务开拓上的能力互补,他们尝试把移动、定位、云计算技术等融合在一起,以移动网络聚合汽车产业链的资源,不断与运营商、车企等进行深度合作。当同行们还在GPS终端销售的红海厮杀时,两人已将重点放在物联网技术应用和运营上。


  张春辉坦言,这6年以来,生产与车相关产品或提供相关服务的企业倒了一大批,不管是从之前搞售后服务、维修保养、美容装饰还是到之后GPS等传统项目、车载智能终端等产品。


  张春辉觉得这其中失败的原因在于对技术及市场的判断及把握。 “一开始我们主要是为车提供服务,包括对通过硬件终端采集的数据及信息进行分析,为车厂或是4S店提供相关的信息。”而在2007年创业之初市场有另一个大背景,即汽车安全环境非常差,盗窃事故频频,市场缺乏防盗安全产品,瞄准这个市场需求点的车网互联上马开发了针对防盗的产品,并借此撬开了与中国移动合作的大门。


  随着智能手机和平板终端兴起,移动互联网的加入以及物联网概念的崛起,在一定程度上丰富了车联网的内涵,跨行业之后的玩法显然更多了。


  据张春辉介绍,乐乘盒子的推出前后花了5年时间,前3年团队埋头研发,后2年则是在与各种行业用户合作进行测试。在张春辉看来,这个产品的研发技术并没有难度,难点在于如何确保稳定性,比如在落差巨大的温度环境下是否还能达到运行稳定的要求。“这个产品最重要的是提供驾驶的安全,在帮助车主改正驾驶习惯的同时,实现防盗和监视。所以前提就是产品本身一定要提高安全性,不至于对车产生负面影响。”


  不仅如此,在对产品的研发设计上,张春辉一开始并没把其作为一款单纯的硬件,相反对他而言,通过一款硬件产品把汽车后市场服务的需求及资源撬动起来才是最终目的。


  “在车联网的整个生态链上,地图商、车厂、移动运营商、内容提供商、经销商、保险公司、维修商等都是产业链的组成部分,依靠几十万、上百万用户的数据分析解读可以很容易地把这些组成部分整合起来,形成一个传统汽车后市场服务平台。”


  据张春辉透露,乐乘盒子的升级版已在研发中,将扩展到远程开关窗、空调、远程启动车辆等功能,以期真正实现车辆的完整生态链。


  大数据背后的资源价值


  去年10月23日对于张春辉而言是一个重要日子,中国证监会上市公司并购重组审核委员会通过了车网互联与北京荣之联科技股份有限公司(下称“荣之联”)的换股申请,车网互联完成了资本化进程中的关键一步。


  荣之联是一家提供数据中心解决方案和服务的公司,对于张春辉而言,此举最大的意义在于其能进一步在云计算、大数据技术与产品方面有更深一步的协同效应。


  这恰是张春辉最为看重的。“传统上大家觉得车联网的壁垒是技术,但我们更看重的是行业经验和资源的积累,获取数据不是难事,但针对不同的行业,分析出这些数据能产生哪些对用户有价值的应用,是需要不断试错、分析并持之以恒的积累才能够把握的。”他说,“车网互联这几年一直在做的一件事就是把跟汽车服务相关的所有数据都整合到大数据服务平台,达到既可以对每一个用户的数据进行分析,也可以定向对用户群体进行整合分析。”


  在张春辉看来,这次合作加强了车网互联的数据分析能力,基于这些数据分析的成果,可以将其反馈给行业用户,让行业用户能够根据车主数据优化产品,比如保险业可以根据客户需求设计更有针对性的保险产品,车厂甚至可以把这些数据提供的信心放入其新车型的研发设计中。


  目前,车网互联和荣之联,已在多个领域开展合作,包括参与建设智慧城市区域性物联网平台、云计算中心;合作建设车联网运营平台、卫生部全国医疗服务价格体系监测与研究网络、医疗服务新支付制度改革医院信息系统建设;利用卫星数据处理提供面向行业的增值服务以及打造基于位置服务的云计算平台等。


  但张春辉强调开展这些业务的前提是,要根据企业的实际能力来有条件地做创新突破。他向《第一财经日报》记者直言,行业人才的缺乏是目前阻碍企业发展的最大瓶颈。“车联网本身跨越多个行业,对于人才的要求是复合型的,不仅要懂通信、软件开发,还要懂得移动互联网、汽车,甚至还要会做需求分析,需要有极强的车联网行业理解能力和整合能力。”他表示,车联网行业的生态圈现还处于发展初期阶段,需要业内企业一起来建设,而市场真正成熟或还需要5年的时间。

 



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