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北京治拥堵 瞄上大数据

灵玖lingjoin
 灵玖lingjoin
发布于 2014/11/04 15:01
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APEC会议期间,北京市对机动车采取临时交通管理措施,行政区域内的机动车从11月3日起开始实行单双号限行。


北京交管部门的数据显示:早高峰期间,市区主干道网平均车速37.5公里/小时,同比上升18.6%;“122”报警服务台接拥堵报警6次,同比下降96%。


难道只有遇上APEC会议,首都才能摆脱“首堵”的尴尬?缓解交通拥堵,北京还有哪些新招?


车量倍增咋管理


启动高峰勤务机制,利用大数据优化警力配置


据统计,截至目前,北京市机动车保有量已达561.3万辆,与1999年的114.3万辆相比,大约是当年的5倍。而北京交管部门交警的数量15年来却不增反降,1999年约5900名,目前为5800名左右。


车多了,人少了,只能靠提高执勤效率解决。“全员上路、全警执法、全责考核。” 为了最大限度提高路面见警率,北京公安交管部门将所有警力“三人一组”编成700余个执勤小组,规定每周最低执勤时间,全部实名上岗投入路面执勤执法。同时,按照“未堵先知、未堵先疏”的工作理念,在特殊时间节点和平时的早晚高峰,北京公安交管部门都会通过大数据分析,提前研判交通情况,在及时向社会发布信息的同时,预先部署警力,优化警力配置,确保高峰期间警力投入最大化。


北京市公安局公安交通管理局勤务指挥处民警赵彤介绍说,交管部门会在重点拥堵区域部署警力,保障道路通行顺畅。


据介绍,与高峰勤务机制实施前相比,北京市区主要道路在早晚高峰期间的平均流量同比上升了7.4%,在车流量逐渐增加的情况下,拥堵的路段却减少了1.5%。


事故多发咋处置


交警配发定位系统,重点地区一分钟到事故现场


在北京五环内的道路上,每天都有二三百万辆机动车行驶,车多路堵导致交通事故多发。


“122吗?我这出事故了,两车相撞,地点在西单北大街南口。”接警民警迅速将事故地点输入电脑,周围执勤交警的信息随即呈现在大屏幕上。“张警官,在西单北大街南口,你西面500米处,发生两车事故,请马上前往处置。”“明白!”按照重点地区“一分钟处置”标准,在指挥大厅的大屏幕上,一分钟内便出现了事故现场处置画面。


“我们每名执勤的交警都配有定位系统,他的行动轨迹在指挥大厅可实时显示。”赵彤介绍说,“当我们接到122报警或通过监视器发现问题时,可以迅速查找到距离最近的警力,并直接调配,大大缩短了出警时间。”


此外,为了更好地掌控路面情况,特别是做好重大活动的交通保障工作,北京市公安交管部门还与警航总队合作,定期派出警力参与空中巡查。“警航直升机上的摄像头可以将画面实时传回指挥大厅,有突发情况时,参与空中巡查的交警还可直接进行现场指挥。”赵彤介绍说,“出警速度有了保证,北京万车死亡率已降至10年最低。”


公交优先咋保障


精细化控制信号灯,延长公交车绿灯通行时间


“我住的地方地铁还没通,不过坐公交车也挺方便的。”陈女士在中关村工作,中关村大街是她每天上下班的必经之路。以前开车上下班时,等红绿灯是陈女士最头疼的事,有时过一个路口要等好几个灯。“说来也怪,公交车总能赶上绿灯,等红灯时间好像也短。”


“这是公交优先信号控制系统在发挥作用。”北京市公安交通管理局交管科信处副科长林松介绍,为了满足公交车辆的优先通行,北京市在开辟专用道的同时,还在很多公交车上和路口装了相关设备,“当公交车距离路口200米左右时,信号控制器将在合理范围内按照设定好的控制策略,为公交车辆提供优先通行信号,主要是延长绿灯通行时间和缩短红灯等待时间。”据了解,目前,北京市已在354处路口和4000余辆公交车上安装了这一系统。“系统控制范围内公交车辆平均运行时间早高峰缩短了9.18%,晚高峰缩短了6.94%。”


为了进一步提高道路通行速度,从2013年起,北京交管部门还持续开展了“绿波带”优化专项工作。通过对信号灯进行精细化控制,实现“绿波”方向上机动车仅停一次红灯即可通过。“‘绿波带’的应用主要是优化针对晚高峰出城方向的信号灯,有效提高中心城区晚高峰期间向外的交通疏散能力。”据林松介绍,两年来北京交管部门完成“绿波”优化道路共计26条、涉及路口124处、道路总里程39.4公里,优化后道路平均运行时间减少16.9%。

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